Чень Кун сказав, що ФОГО-кріплення інвестувала значні кошти в розвиток різних 10,9 Оцінений високоміцних болтів VW EA211 двигуна. Відповідність стандартам узгоджуються з тим, в Німеччині, і існує два типи масового виробництва. Лю Кай, заступник генерального менеджера Цзянсі Isuzu двигун ЛТД, сказав, що високоміцних болтів Isuzu Дизель були закуплені всередині країни, і їх закупівель стандарти є відповідно до стандартів закупівель Isuzu Японії. Сонце Цзін'юй, заступник директора з управління якістю департамент з Qingte Група Лтд, заявив журналістам: "високоміцних болтів, що використовуються в Qingte вісь, не все, що імпортується. Деякі внутрішні кріплення компанії можуть також нашим вимогам процесу."
Все ще не вистачає сили вітчизняних підприємств
«Болти високоміцні вимагають високі виробничі процеси, особливо високоміцних болтів для транспортних засобів і будь-які недоліки будуть серйозно вплинути на безпеку руху». Чень Yuanzhi, директор департаменту міжнародного Китай автомобільної промисловості асоціації, розповів журналістам.
Чень Yuanzhi заявив, що деякі кріплення компанії в Китаї технологія, розвивати високоміцних болтів і можемо виготовити високоміцні зразки. Однак, якщо великих обсягів виробництва важко гарантувати якість кожного продукту, основна причина в тому що продукції закріпить не відповідає вимогам пакета. Крім того, вітчизняні передові сплаву матеріал є недостатнім, або немає немає кращого матеріалу. Таким чином, деякі високоміцних болтів ще покладатися на імпорт.
Зрозуміло, що внутрішні загальної кріплення компаній може постачати болтами 8.8 і багато компаній можуть масовому виробництві 10.9 болтів, але є не так багато компаній, які можуть виробляти 12.9 болтів. Згідно Чень Кун по суті, є лише близько 5 кріплення компаній, які мають можливість виробляти високоміцних болтів, але в той же час вони можуть робити добре і була визнана індустрії. Примітно, що це лише кілька компаній також включати спільних підприємств та підприємств з іноземними стовідсоткова.
За результатами аналізу вітчизняних компаній мають недостатньо стимулом для розробки високоміцних болтів.
Чень Кун сказав, що в порівнянні з звичайний болтів, прибуток високоміцних болтів не є очевидним, і з великими інвестиціями в попередній період, деякі малих розмірів компанії можуть бути в змозі макіяж для високоміцних болтів. Вимоги до високоміцних болтів варіюватися від одного авто компанії до іншої. Це робить його більш важким для відповідності цього продукту, цикл стає більше; спільне підприємство брендів дуже обережними локалізації високоміцних болтів, Локалізація тільки підберуть компаній в рамках допоміжні системи, кріплення вітчизняних компаній рідко мають відповідні можливості.
Виробничого ланцюжка не можуть уникнути імпорту
Хоча деякі високоміцних болтів можуть бути обрані для вітчизняних закупівель, це видається вітчизняних кріплення компанія має певний ступінь виробництва сили, але насправді кожного високоміцні виробничий процес важко відокремити від імпорту. Чень Кун сказав, що труднощі в виробництва високоміцних болтів полягає в наступні аспекти: заголовку холодного процесу лиття під тиском вимагає допусків високий продукт, який вимагає більш складного обладнання виробництва. Ці холодні заголовок обладнання має імпортовані з-за кордону або імпортовані з Тайваню; Продукт твердість рівномірність залежить від процесом термічної обробки, High-End термообробки печі питання має бути імпортовані; продукт поверхні лікування є також ключовим, а також ввів необхідну рішення за кордоном.
Величезні інвестиції в закупівлі устаткування виявила, що деякі невеликі кріплення компанії не можуть вступити до лав високоміцних болтів. Чень Кун сказав, що дурень застібки розробив високоміцних болтів для двигуна VW EA211 протягом двох років, інвестує десятки мільйонів доларів в установці загального призначення обладнання, спеціальні термообробки печі для автомобілі кріплення та ряду тестування устаткування. Кінцевий продукт повинен також випробування та сертифікацію в іноземні агентства.
Сировина для високоміцних болтів також невіддільні від імпорту. Зрозуміло, що в Китаї автомобільних кріплення матеріалів на основі матеріалів виробництва Baosteel Group, багато компаній вітчизняного автомобіля до Baosteel як призначеного виробник спеціальних стандартні сталеві. Невелика кількість високоміцні сировини з особливими потребує повинні бути імпортовані з Японією і Південною Кореєю. "Це величезний інвестицій, тому що ми прагнемо в локалізації високоміцних болтів для вітчизняних автомобілів компанії або вітчизняних закупівель. Хоча не буде сплеск попиту в короткостроковій перспективі, цей попит буде існувати протягом тривалого часу,"сказав Чень Кун.