В даний час імідж "національної індустрії" та індустріалізація марки індустріалізації визначають цінність цінності бренда в країні як вдома, так і за її межами. Деякі брендові продукти в Європі, Америці, Японії та інших країнах та регіонах досі переважали на основних ринках. У довгостроковій перспективі прискорення внутрішнього попиту та стимулювання ринку змінює метод економічного зростання та змінює зростаючий спосіб стимулювання експорту. Обладнана промисловість Китаю повинна бути більшою та сильнішою, перетворюватися з "Зроблено в Китаї" на "Інновації в Китаї", щоб зайняти важливу територію у світі.
В імпортованих моделях автомобілів іноземні інвестори інвестували 30% і отримали близько 50% акцій, але забрали 70% прибутку обладнання магнітного сепарації, тоді як китайські компанії можуть отримати лише 30% прибутку. По-перше, внаслідок того, що права власності на продукти кріплення в загальному сенсі належать іноземним особам, ще однією об'єктивною причиною є наявність певних проблем у стабільності наших виробів для кріплення, а також факторів брендів. Інший приклад - промисловість в галузі клапанів в Китаї. Хуан Веньсінг, голова Асоціації клапанів міста Веньчжоу, колись сказав: "У минулому клапан поїзда був затягнутий і проданий за 1 млн. Юанів. Сьогодні 2 клапана можуть продати 1 млн. Юанів. Прогрес змісту значно покращить прибутки компанії ".
Різний час, різні галузі, різні соціальні потреби, швидкий економічний розвиток нашої країни сьогодні, попит на обладнання є більш актуальним, ніж будь-коли, ці потреби роблять ціну на млини, виробники магнітних сепараторів, виробники Raymond Mill та інше обладнання. Виробництво вступило в піковий період.
Пасажирські автомобілі, запровадження брендових автомобілів у споживанні автомобіля Китаю до 80%. Проте багато хто з цих брендових преміум-класів фактично демонтуються на лінії внутрішнього споживання. Більше 60% кріплень на транспортних засобах експортуються з-за кордону. Експорт загальних регуляторних частин Китаю на внутрішній ринок продає лише 1200 доларів США за тонну, а експорт деяких високоякісних кріплень до 8000-10500 доларів США за тонну, різниця в 7 і 8 разів. Саме завдяки автозапчастям Китаю, відсутності незалежних прав інтелектуальної власності та бренду, тільки для того, щоб Китай застібкою ринку виконати складну ситуацію для гігантів кріплення у світі, щоб зробити весільні сукні.
"Шлях довгий і довгий". Китайська апаратна індустрія хоче стати все більшою та сильнішою, і це займе довгий і важкий шлях, щоб перейти від світової країни до великої країни. Поліпшення оновлення навичок, зосередження на побудові брендів, апаратній галузі Китаю терміново потрібно відкласти шторм перетворення.